(资料图)

文：芝士驾道 原创：宁城

类别：行业杂谈

有车的朋友都知道，燃油车每年的养车成本是要花不少钱的。除了油费和保险这两个固定开销之外，车子的平时保养维修也是需要支出的。而传统的4S店除了卖车挣钱之外，最大的利润来源就是售后产值。也就是说你的车到4S店保养或者事故维修，4S店的利润是比较高的。

但是电动车不一样，电动车又没有发动机，不需要像燃油车那样换机油机滤进行保养，只需要定期检查刹车片空调系统这些东西，更换一些便宜的易损件就行了。可以说厂家或者4S店想要后续在你的电动车上挣售后的钱，基本上是不可能的。既然售后的利润跟燃油车相比，一个天一个地，为什么很多厂家还在极力的推广电动车呢？

其实通过正常的商业逻辑也能想明白，如果这个东西不挣钱，厂家生产它干什么呢？以前的传统经销模式，厂家虽然赚钱，但是需要通过经销商和4S店这一个中间步骤，有一部分利润被这个中间商拿走了。而现在很多电动车品牌都玩直营模式，省去了4S店和经销商这个中间人，一辆车到底有多少利润百分百回到厂家手中。首先在卖车这个层面上，挣的就要比以前那种传统模式卖车要多。

虽然挣不到电动车日常保养的费用，但是能够挣到电动车事故维修的费用，而电动车的事故维修利润要比燃油车高多了。你燃油车出事故了，哪怕你不去4S店，去修理厂修都行。但是现在很多电动车不行，你的车出事故了，只能去对应品牌的售后进行维修，因为外面的修理厂根本就修不了。而且现在很多电动车上各种雷达，传感器，摄像头特别多，哪怕就是一个简单的小剐蹭，小追尾，事故维修金额可能都高达上万元。

电动车的第三个主要利润来源就是软件付费。现在很多的电动车，无论是低配还是中配，都会给你预埋硬件，但是你用不了相应的功能，必须花钱解锁。比如座椅加热，高阶的自动驾驶功能等等，这些预埋硬件的配置，你想要付费使用的话，便宜的话小几千，贵的话三四万。

但是电动车跟电动车之间也不一样。比如那些新势力造车品牌，像小鹏，蔚来这样的，虽然卖车很挣钱，但是这样的新势力烧钱也是很厉害。前期的投入非常大，包括产品研发，基础设施建设等等。关键是像小鹏，蔚来这样的品牌是认真的在做产品，在自动驾驶方面的投入是非常巨大的。这几个月，新能源已经经历了好几轮降价，而像小鹏，蔚来这样的品牌，基本上就没降，或者说降的不多。

但是传统品牌造的电动车就不一样了，比如日产，丰田，大众这些品牌造的电动车。这些品牌的电动车单纯的只是电动车，只有动力跟燃油车有区别而已，基本上没有任何自动驾驶功能，企业在这方面也没有什么过大的投入。所以在这几个月的降价风波里面，这些传统品牌的电动车，动不动就是大几万的降价，有些电动车降价幅度甚至接近10万元。

总体来说，卖电动车肯定是挣钱的。虽然没有了传统燃油车的保养，但是品牌方有其他的盈利方式。不过有一点跟燃油车是一样的，即使你的单车利润再高，只有量起来了才能挣钱。哪怕你的单车利润高达50%，一个月就卖100辆，怎么算你都是亏的。对于电动车，你有什么不一样的看法？